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Conceptos básicos de la navegación y el automovilismo

La navegación y el automovilismo pueden no parecerse en nada, sin embargo, ambos gozan de una popularidad que no ha dejado de crecer en los últimos años. En este artículo vamos a repasar lo esencial de cada vehículo para facilitar su traducción y conocimiento.

La navegación es para muchos una forma de vida, no obstante, no es nada sencillo adquirir la destreza suficiente para poder capitanear en condiciones un navío. Hasta hace no mucho el proceso era algo complicado e inaccesible para la mayoría de personas, pero hoy en día se puede aprender todo lo necesario con relativa facilidad. Si bien es cierto que la navegación ha dejado de ser una labor puramente comercial, año tras año los puertos marítimos no dejan de ampliar sus fronteras debido a la creciente demanda de pequeños navegantes particulares. Antes de plantearse traducir este tipo de textos, el traductor debe conocer lo más importante de la navegación y los componentes que un navío, pequeño o grande, suele tener:

La parte delantera del barco se llama proa [bow] y es la encargada de abrir las aguas cuando se está en movimiento gracias a su forma de cuña. La parte trasera del navío es la popa [stern/poop] y en este caso nunca tendrá forma de cuña, exceptuando embarcaciones muy pequeñas como las canoas. Le sigue estribor [starboard], lo que comúnmente se denomina en tierra como la zona derecha del costado. Y por último babor [port] es la zona izquierda del costado del navío. Cabe destacar que los navegantes siempre utilizan la popa del barco para medir las zonas del mismo, dado que es donde habitualmente suele estar situado el capitán.

La línea de flotación [water line] es una línea imaginaria delimitada por el propio nivel del mar, que divide la obra viva [bottom] y obra muerta [upperworks] del navío. Estas partes son las zonas que el navío deja sumergidas bajo el agua y al aire libre, respectivamente. La superficie del barco se le llama cubierta [ship deck/deck], que junto con el casco [ship hull/hull] conforman la estructura [structure] del navío. Este último está recubierto de materiales especiales que aseguran la impermeabilidad y flotabilidad del mismo. Suelen estar compuestos de madera, acero, aluminio y fibra de vidrio, y dependiendo del uso al que esté enfocado tendrá una forma u otra.

Estructura del barco

La parte interna del barco es una de las más importantes dado que asegura una vida útil ante las inclemencias del tiempo. Comúnmente se le podría llamar el chasis [chassis] del barco y está formado en primer lugar por una estructura básica denominada quilla [keel]. Es una pieza larga y robusta que recorre el barco de la proa a la popa. Es el tronco principal del navío puesto que el resto de partes se apoyan directamente en ella. Son el ejemplo de las cuadernas [frames] que salen directamente de la quilla como si de unas costillas se tratase. Sobre esta estructura que se ha creado se apoya la regala [toe rail] de forma que todas las cuadernas quedan perfectamente sujetas. Por último, los baos [beams] son unas piezas cuyo único objetivo es reforzar la estructura total transversalmente, puesto que justo encima se sitúa la cubierta.

Principales nudos marineros de la navegación

Los nudos en la navegación cobran un papel mucho más importante que en tierra, puesto que se utilizan para casi todo, desde proteger el barco hasta para poder moverse como es el caso de los veleros. El principal de todos es el nudo ballestrinque [slip clove hitch] puesto que nos permite anudar casi todas las partes móviles del navío como las defensas del barco. Pese a ello, es un nudo que corre el riesgo de perder tensión, por lo que se le aplica un segundo nudo protector llamado ocho o lasca.

Por otro lado, hay nudos que también son imprescindibles a la hora de utilizarlos por su polivalencia y rigidez, como es el caso del as de guía [bowline]. Su uso suele estar enfocado a escotar las velas o atar las drizas [halyard], pero debido a su rigidez los montañeros extremos también lo usan. En el día a día de un navegante hay situaciones en las que se necesita unir dos cabos diferentes, por lo que el nudo llano [square knoot/reef knoot] se convierte en una solución idónea. Su uso es sencillo, aunque se recomienda tener muy claro los cabos que se van a unir para evitar grandes desastres. Una variante del nudo llano es el nudo de boza [rolling hitch] porque permite realizar el mismo proceso solo que con nudos de distinto tamaño. Por último, el nudo de trébol [trefoil knoot] se usa para atar un cabo al mástil y por la forma que deja algunos la usan con finalidad decorativa.

Conceptos básicos del automovilismo  

A pesar de pertenecer a ámbitos diferentes, el automóvil está conformado, al igual que los barcos, por un chasis [chassis] que cubre y defiende todas las partes internas del mismo en caso de colisión, por lo que suele estar confeccionado a partir de materiales muy resistentes como el acero y sus respectivas aleaciones. Junto con el chasis la carrocería externa [body/car body] tiene una función algo diferente, puesto que mientras que el primero debe proteger a los integrantes del habitáculo, la carrocería externa tiene que absorber la fuerza del impacto.

Por lo tanto, suele estar compuesto principalmente por aleaciones de aluminio, magnesio y en algunos casos fibra de carbono. Hasta hace no mucho, las estructuras externas eran igual de resistentes que las internas para proteger al máximo a los pasajeros. Sin embargo, se ha descubierto que la fuerza del impacto si no es ‘absorbida’ se desplaza al interior del vehículo, provocando lesiones severas entre los ocupantes.

Aquí se puede ver un ejemplo:

El corazón del vehículo corre a cargo exclusivamente del motor [engine] y casi siempre se encuentra en la parte delantera. Las partes básicas del motor son los cilindros, los pistones, las bujías, las válvulas, el cigüeñal y la culata. Todas las piezas internas conforman en función de una disposición u otra, el carácter del motor y la potencia final.

Es decir, todos los elementos pueden ser alterados por el fabricante y ningún motor es igual a otro, debido a que cada vehículo necesita una serie de características diferentes. Por ejemplo, un vehículo pequeño que circula por la ciudad necesitará menos cilindros y un deportivo todo lo contrario, grosso modo. Los vehículos, a diferencia de la multitud de formas de transporte, no requiere ningún tipo de permiso especial para limitar la potencia y prestaciones del mismo. Lo que permite el uso completo de cualquier vehículo desde el primer momento independientemente de sus capacidades técnicas y automovilísticas.

El motor logra, por lo tanto, desarrollar energía que tanto el embrague [clutch] como la transmisión [transmission] aprovecharán para impulsar el vehículo. El embrague, en pocas palabras, es un disco que ayuda a intercalar las respectivas marchas del vehículo evitando que se apague el motor. Como se puede apreciar el embrague trabaja activamente con la transmisión, logrando que ésta introduzca la marcha correcta cuando el embrague empuja el disco correspondiente. Ambas partes del vehículo son las encargadas de seleccionar la marcha que el vehículo necesita para continuar el movimiento.

Partes móviles o parte ciclo

Recapitulando, la energía desarrollada por el motor recorre la transmisión y esta logra mover las ruedas [wheel] del vehículo, siendo estas últimas la forma que tienen los vehículos de conectar la energía empleada con movimiento ‘real’. Ello las convierte en una de las partes de mayor importancia del vehículo, dado que su mal estado suele afectar a la conducción. Las ruedas modernas constan de dos partes habitualmente: la llanta [rim] y el neumático [tyre]. La primera es la encargada de sostener toda la fuerza de torsión, mientras que el segundo se enfoca en evacuar el agua en caso de lluvia y agarrar el coche al asfalto correctamente.

Los neumáticos son un elemento que se degrada bastante, por lo que el conductor debe realizar un mantenimiento habitual o de lo contrario podría afectar negativamente a aspectos de la conducción, como el consumo o el agarre.

Junto con las llantas y los neumáticos, los frenos [brake] conforman el conjunto de las ruedas del coche. Su uso ha evolucionado considerablemente con el paso del tiempo y mejorado las calidades y tiempos de respuesta. Su accionamiento de un líquido que ‘empuja’ las pastillas de freno, logrando activar el mecanismo y frenar las ruedas. Las pastillas están situadas sobre el disco y este a su vez se encuentra fijado a la estructura de la llanta. Por lo tanto, cuando se acciona gira en sentido contrario al movimiento natural logrando frenar las ruedas.

El último componente de la parte móvil o parte ciclo es la suspensión [suspension] del vehículo. Su función consiste principalmente en mantener las ruedas pegadas al suelo en todo momento. De forma que si hay una irregularidad en la carretera o un badén, ninguna rueda pierda el contacto con el suelo y peligre la marcha. Es una pieza casi hercúlea, puesto que sufre continuamente los golpes de la marcha y su degradación es de las más acusadas del vehículo.

Enlaces de interés:

• Principales nudos Español-Inglés: http://i1280.photobucket.com/albums/a492/3dnav/varios/nos_zps725fabf8.jpg
• Glosario náutico Español-Inglés: https://glosarios.servidor-alicante.com/nautica_en-es
• Glosario de conceptos simple: http://www.saberingles.com.ar/lists/ship.html
• Diccionario náutico:  http://www.nautical-dictionary.com/diccionario-nautico.asp?letra=A
• Estructura naval: https://ingenieromarino.com/definicion-partes-estructura-del-buque/